2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議把低空經(jīng)濟列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年4月，低空經(jīng)濟被作為“新增長引擎”寫入政府工作報告。低空經(jīng)濟迅速作為一個“萬億級產(chǎn)業(yè)”成為熱門話題。
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那么，這“萬億市場”，到底從何而來？我們通過三種方式，一窺這個當紅話題產(chǎn)業(yè)，到底有多少想象空間。
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一、天空有多大？
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低空經(jīng)濟依托低空空域，即距離正下方地平面垂直距離在1000米（含）以下的空間范圍，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米。低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域三類：
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管制空域內(nèi)，空域用戶需要申請飛行計劃，獲得飛行管制部門批準，接受飛行管制。
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監(jiān)視空域內(nèi)，空域用戶需要報備飛行計劃，受到飛行管制部門的監(jiān)視。
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報告空域通常遠離空中禁區(qū)等區(qū)域，空域用戶報備飛行計劃后，可自行組織實施并對飛行安全負責。
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也就是說——如果只需要在報告和監(jiān)視空域內(nèi)飛行，基本上可以實現(xiàn)報備計劃后即可組織實施飛行活動。
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以第一個全域低空空域管理改革試點省份湖南為例，在試點期間，《湖南省低空空域劃設(shè)方案》對3000米以下的低空空域劃出了171個管制、監(jiān)視、報告及靈活轉(zhuǎn)換空域，其中可供常態(tài)化使用的報告空域和監(jiān)視空域各有46和35個（合計占比47%），規(guī)劃低空目視飛行航線97條。
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在試點期間的2021年和2022年，湖南省注冊的經(jīng)營性通航公司和通用航空器，通航飛行時間分別為2.48、2.98萬小時。2022年的通航產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營收510億元。依照湖南省總面積（21萬平方公里）與中國陸地（960萬平方千米）的對照關(guān)系，結(jié)合湖南省人均GDP（2022年為7.36萬元）低于全國（2022年為8.57萬元）的情況，可參考湖南的經(jīng)驗，推廣到中國大陸地區(qū)。據(jù)此，對應(yīng)的通航產(chǎn)業(yè)營收規(guī)模每年在2萬億元量級。
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從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大約束來看，低空空域開放管理改革亟待深化。截至目前，有關(guān)低空空域管理的區(qū)域劃定、使用管理等一系列的配套規(guī)定仍有待出臺；同時，管制空域規(guī)模偏大，監(jiān)視、報告空域一定程度上存在偏少偏小、零星孤立分布的狀況，必須劃設(shè)低空目視航線才能連接三類不同空域，低空飛行極易受到航線流量的瓶頸制約。
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二、購買力有多少？
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低空經(jīng)濟最核心的產(chǎn)品是無人機、eVTOL(electric vertical take-off and landing，電動垂直起降航空器)和直升機。其中，民航局的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，國內(nèi)注冊無人機126.7萬架，同比增長32.2%；運營無人機的企業(yè)1.9萬家；有統(tǒng)計的民用無人機全年飛行2311萬小時，同比增長11.8%。
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更有想象空間的eVTOL，在安全性、智能性、經(jīng)濟性和環(huán)保性上都更具備優(yōu)勢。當有人駕駛航空器與無人機同時出現(xiàn)在同一空域內(nèi)時，輕、小、中型無人機不得超過真高300米以上飛行；而在300-1000米高度內(nèi)，eVTOL是主要的占據(jù)者。
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作為一個電動的、不需要跑道的、垂直起降的飛行器，eVTOL正處在產(chǎn)業(yè)化加速期。今年2月，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線迎來首飛。峰飛航空科技研發(fā)的eVTOL“盛世龍”從深圳到珠海，單程2.5-3小時的地面車程被縮短到了20分鐘。而億航同月首次公布其eVTOL的售價，為每臺240萬元人民幣。
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我們嘗試參考汽車產(chǎn)品在中國的銷售狀況，預(yù)測eVTOL產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)空間。1983年，國內(nèi)引進了桑塔納，截至1992年1月，桑塔納的累計產(chǎn)量達到10萬輛。期間，全國居民人均可支配收入從365元（1983年）提高到1125元（1992年）。桑塔納引進時的售價是18萬元，高達1992年人均可支配收入的160倍。而到今天，中國的全國居民人均可支配收入已經(jīng)提高到了39218元（2023年）。如果對應(yīng)當年的收入售價比例，20多年前的桑塔納，放到今天相當于售價超過600萬元——1992年后，桑塔納的年銷量超過10萬臺，放到今天相當于年度銷量高達6000億元。
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三、比較優(yōu)勢又如何？
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我們的第三個視角來自“打飛的”的需求。將地面的一切抬高復(fù)制到空中，低空經(jīng)濟作為“空中的士”，最大的優(yōu)勢在于大幅節(jié)省了出行的時間成本。
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我們參考北上廣深的平均通勤時間——根據(jù)《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，北京為48分鐘，上海為40分，廣州為39分鐘，深圳為36分鐘。參考前述“盛世龍”的時間節(jié)省狀況，“打飛的”能為大城市每日的通勤者省下88%的出行時間——往返折算時間約為：北京通勤者省下84分鐘，上海通勤者省下80分鐘，廣州通勤者省下69分鐘，深圳通勤者省下63分鐘。
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如果要計算節(jié)省的時間的金錢價值，參考四城平均時薪——2022年，北京城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資為208977元，上海為212476元，廣州為147947元，深圳為162680元。按照2022年就業(yè)人員周平均工作時間47.9小時計，北上廣深的平均時薪在54-85元間。結(jié)合就業(yè)人員規(guī)模及GDP占比，推廣到全國，使用低空出行節(jié)約的時間成本約合1.42萬億元。
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從以上三個視角來看，低空經(jīng)濟確實是一個可達萬億級別的市場。當然，這種萬億，建立在需求有效轉(zhuǎn)化，購買力充分釋放，空域資源順利激活，配套的基建、規(guī)范和政策指引及時跟上的基礎(chǔ)上。但毫無疑問，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟有充分的潛力擔當市場期待的新質(zhì)生產(chǎn)力、新增長引擎。